ตัววัดกำลังอัด เครื่องวัดกำลังอัด

ข้อกำหนด:
รุ่น: C64582
ชื่อสินค้า: เครื่องทดสอบแรงดัน
วัสดุ: พลาสติก & R-ubber & ทองแดง & โลหะผสม
สี: แดง & ดำ & เงิน
ขนาดกล่อง : 27 ซม. x 22 ซม. x 5 ซม. (ยาว x กว้าง x สูง)
ขนาดเครื่องมือ : 13 ซม. x 7 ซม. (ยาว x กว้าง)
ความยาวสายยาง: 48 cm
ความยาวขั้วต่อแบบกดเข้า: 15.1 ซม. / 15 ซม.
ตัวเชื่อมต่อเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน: 0.4 ซม. / 0.5 ซม. / 0.6 ซม. / 0.8 ซม
ชนิด: เครื่องทดสอบแรงอัด
PSI สูงสุด: 300 PSI
ประเภทเครื่องยนต์: เบนซิน
หน่วยทดสอบ/โหมด: PSI bar
การสอบเทียบมิเตอร์: 0-300 PSI 0-20 kPa

พอดี:
-ใช้ได้กับรถยนต์ รถบรรทุก รถพ่วง และรถจักรยานยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน
- เกจวัดแรงดันน้ำมันเบนซินสำหรับรถบรรทุก รถยนต์ และรถจักรยานยนต์ สามารถใช้สำหรับการตรวจสอบการสะสมของคาร์บอนและช่วงหน่วงการทดสอบในรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินจำนวนมาก
- รวมทุกอย่างที่คุณต้องการเพื่อตรวจสอบวาล์ว แหวนลูกสูบกระบอกสูบ หรือปะเก็นฝาสูบ และรับค่าการอ่านที่แม่นยำ
-ท่อน้ำทิ้งพร้อมตัวป้องกันยางและตาชั่งสองสี ทดสอบได้ที่ 0-300 PSI และ 0-21 กก./ซม.

คุณสมบัติ:
1. ทนทาน วาล์วชุบนิกเกิลทองแดงป้องกันการเกิดออกซิเดชันและการกัดกร่อน
2. เกจพร้อมฝาครอบป้องกันยางและรหัสสีสองสี
3. อะแดปเตอร์ที่มีขนาดแตกต่างกันเหมาะสำหรับยานพาหนะที่แตกต่างกัน เกลียว M10 เหมาะสำหรับรถจักรยานยนต์ และเกลียว M12/M14/M18 เหมาะสำหรับรถยนต์
4. ทดสอบได้ถึง 0-300 PSI และ 0-21 กก./ซม.?
5. เข้ากันได้กับเครื่องยนต์เบนซิน
6. กล่องเครื่องมือพลาสติก ง่ายต่อการจัดเก็บ และพกพา.
7. มาพร้อมกล่องพลาสติกพกพาสะดวก

แพ็คเกจประกอบด้วย:
1 x กล่องพลาสติก
1 x เมตร
2 x ขั้วต่อแบบกด
1 x หลอด
4 พอร์ต
1 x คู่มือผู้ใช้

คู่มือการใช้งานกระบอกสูบ
① สตาร์ทเครื่องยนต์และทำให้อุณหภูมิในการทำงานเป็นปกติ (อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น 7090 องศาเซลเซียส)
② ดับเครื่องยนต์ ขจัดสิ่งสกปรกรอบหัวเทียนของเครื่องยนต์ และถอดหัวเทียนออกทั้งหมด
③ วางคันเร่งและโช้คอัพในตำแหน่งเปิดเต็มที่
④ กดข้อต่อยางเรียวของเกจวัดแรงดันกระบอกสูบเข้าไปในรูหัวเทียนของกระบอกสูบเพื่อทำการทดสอบ (หรือต่อท่อเกลียว
หัวสกรูที่รูหัวเทียน)
⑤ใช้สตาร์ทเตอร์เพื่อขับเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อหมุนเป็นเวลา 3~5 วินาที (ไม่น้อยกว่าสี่จังหวะในการบีบอัด) และอ่านค่าหลังจากที่ตัวชี้คงที่
จากนั้นกดเช็ควาล์วให้ตัวชี้กลับเป็นศูนย์
⑥ทำซ้ำขั้นตอน ⑤ควรสังเกตว่าจำนวนการวัดสำหรับแต่ละกระบอกสูบไม่ควรน้อยกว่าสองครั้งผลการวัด
ควรใช้ค่าเฉลี่ยของจำนวนการวัด
⑦ ตรวจสอบแต่ละกระบอกสูบตามวิธีการข้างต้น
แรงดันกระบอกสูบของรถยนต์ทั่วไปคือ >900a (130ps) และความแตกต่างของแรงดันของแต่ละกระบอกสูบจะไม่เกิน s% ของแรงดันเฉลี่ยของแต่ละกระบอกสูบ


แนะนำวิธีใช้เกจวัดแรงดันกระบอกสูบเพื่อวินิจฉัยความผิดพลาดของเครื่องยนต์
หมายเหตุ: ในการวินิจฉัยความล้มเหลวของเครื่องยนต์รถยนต์ ตราบใดที่คุณสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงของการอ่านค่ามาตรวัดความดันของกระบอกสูบ คุณสามารถวินิจฉัยความล้มเหลวทางกลไกบางอย่างของกระบอกสูบได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำ ขอแนะนำ 4 วิธีต่อไปนี้

วิธีที่หนึ่ง:
ปรากฏการณ์: เมื่อสตาร์ทเตอร์เพียงแค่หมุน ตัวชี้ของเกจวัดแรงดันกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากเวลาการหมุนสตาร์ทเตอร์ยังคงดำเนินต่อไป ตัวชี้จะค่อยๆ เพิ่มขึ้น แต่ค่าจะไม่เพิ่มขึ้นมากนักเมื่ออ่านค่าเกจวัดแรงดันเสร็จ กดค้างไว้เมื่อตัวชี้ไม่ขยับต่ำมาก
การวินิจฉัย: วาล์วกระบอกสูบไม่ปิดผนึก อาจเป็นไปได้ว่าวาล์วหรือบ่าวาล์วไหม้ หรือระยะห่างของวาล์วน้อยเกินไป หรือมีคราบคาร์บอนที่วาล์ว

วิธีที่สอง:
ปรากฏการณ์: เมื่อสตาร์ทเตอร์หมุน มาตรวัดความดันกระบอกสูบจะอ่านต่ำมาก เมื่อสตาร์ทเตอร์หมุนเป็นเวลานาน แรงดันกระบอกสูบจะค่อยๆ สูงขึ้นจากพื้น แต่ค่าสุดท้ายจะต่ำกว่าค่ามาตรฐานของแรงดันกระบอกสูบ
การวินิจฉัย: ลูกสูบและผนังกระบอกสูบไม่ปิดผนึก แหวนลูกสูบอาจสึกหรออย่างรุนแรง แตก ติด หรือผนังกระบอกสูบสึกหรือตึง หรือลูกสูบสึกหรออย่างรุนแรง

วิธีที่สาม:
ปรากฏการณ์: แรงดันของกระบอกสูบสองกระบอกที่อยู่ติดกันเท่ากัน แต่ทั้งสองถังนั้นต่ำ
การวินิจฉัย: การสมรู้ร่วมคิดระหว่างสองกระบอกสูบที่อยู่ติดกันอาจเป็นเพราะปะเก็นฝาสูบของกระบอกสูบสองกระบอกที่อยู่ติดกันถูกไฟไหม้ หรือระนาบบนและล่างของฝาสูบและบล็อกกระบอกสูบนั้นไม่เท่ากัน

วิธีที่สี่:
ปรากฏการณ์: โดยทั่วไปความดันของแต่ละกระบอกสูบจะต่ำ
การวินิจฉัย: เนื่องจากการสึกหรอหรือการเคลื่อนไหวมากเกินไปของกุญแจครึ่งวงกลมของเฟืองไทม์มิ่งเพลาลูกเบี้ยว